b) 农村电力设备陈旧是制约配电网发展的重要原因。农村的经济水平在近几年才有较多的提高，因此在之前的发展过程中，会因为资金问题和技术问题影响到电网的发展，尤其是在设备方面。通过调查发现，农村的变压器设备大多数都存在着老化现象，并且性能较差，能耗较高，影响了配电网的正常运行，浪费电能，也不能够满足农村人们的用电需求。同时，整个农村配电网中的电表箱和接户线腐蚀较为严重，这样就影响了其绝缘性能，很可能会诱发用电安全事故。一遇到打雷下雨天气就会造成农村大面积停电现象，也会加剧用电安全事故的发生几率;

c) 农村配电网线损较为严重。在农村，对于用电管理工作的开展还存在着一定的问题，造成了农村配电网线损较严重，这样也制约了农村配电网的建设和发展。一般来讲，造成线损较大的原因主要是因为电能计量装置造成的损耗。在农村，大用户的负荷变动较大，电流的互感器变化偏大，但是实际的负荷却是偏小的，这种情况下，就会造成电压互感器二次压降过大，这样也就会降低电能计量装置的测量精度。除此之外，农村用户在用电过程中存在着违章和窃取的现象，这样也会在一定程度上造成配电网的线损，影响到农村配电网更好地发展[3];

a) 加强农村配电网的规划建设，为农村供电提供可靠保障。要想更好地实现农村配电网的良性发展，满足农村人民的用电需求，就需要不断地加强农村电网的规划建设，这是一切工作的基础。为此，需要在农村配电网建设之前就要做好统筹规划，对农村配电网的发展情况进行认真的分析研究，做好科学规划方案，并且要请专业人员做好可靠性的评估工作，能够准确地预测出农村配电网的负荷，并且要对配电网中线路的布局和电力设备的选择进行详细论证和科学分析，确保各项工作都能够最大限度地满足农村的配电网建设。需要注意的是，在实际的规划建设过程中，一定要避免仓促决定，并且需要在源头上消除农村配电网潜在的安全隐患和质量隐患 [4];

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b) 要加大资金投入改善农村陈旧的配电设备。由于农村的经济发展起步较晚，生产力水平较城市来讲还有一定的差距，因此说在配电网建设过程中资金的投入力度不够，这样就影响到了设备的更新和使用。为此，在今后的建设和发展过程中，一定要加大资金的投入力度，要对配电网中应用到的变压器、电线杆、输电线及电表等设备进行更新，确保其质量性能。在选择变压器型号和导线横截面时，需要根据农村的具体用电情况和规划建设时的负荷预测进行确定，并且需要留有一定的备用容量，这样能够在一定时期内满足农村发展的用电需求程度，降低配电网重新规划建设的几率，也能够节约建设资金。还需要注意，在选择变压器位置时，要使其处于负荷的中心位置，这样就能够更好地减小供电半径，避免线路过多迂回而加大电能的损耗程度;

d) 利用技术手段改善电压状态，提高电能质量。近年来，农村配电网建设过程中，在应用技术手段方面还较为成功，因此说，在今后的发展过程中，为了能够更好地提高电能质量，也需要发挥技术优势。要能够充分利用现代客户服务端系统，对低压配电系统运行的参数进行在线监督和控制，使低压配电装置能够更好地实现其性能，这样既能够确保安全性，也能够提高电能质量，达到一举两得的效果。

项目“电动汽车充换电设施现场试验及运维评价技术研究”是国网山东省电力公司、国网山东电科院、许继集团有限公司、南京南瑞集团公司、国网湖南省电力公司和国网天津市电力公司密切合作，共同申报并获得立项的国网公司重点科技项目。主要服务于国网公司“制定现场运维检修试验标准化作业指导书，建立基于现场试验结果的运维指标评价体系”的工作目标，提升现场检测效率和精度，提高充换电设施的可靠性，推动电动汽车普及与产业化。该项目的方案和成果，可以在试点工程中得到验证和应用，并进行反馈和改进，最终达到解决现场检测效率和精度的目的。该项目于2016年年底结题，其研究成果将推动电动汽车充换电事业发展，加快新能源汽车示范推广，必然要求充换电站系统经济、安全、可靠。因此，开展电动汽车充换电设施现场试验及运维评价技术研究，对大规模充换电设施建设与运维有着至关重要的影响，是推动新能源推广发展的重要保障。近年来，国网山东电科院作为省公司的充换电业务支持单位，承担了包括国网重大专项、山东省重大专项、济南市重大专项在内十余个电动汽车方向科技项目，参与制定了多项电动汽车标准规范，在电动汽车充电站站级监控、信息化管理方面积累了丰富的经验。

项目“电动汽车充换电设施现场试验及运维评价技术研究”是国网山东省电力公司、国网山东电科院、许继集团有限公司、南京南瑞集团公司、国网湖南省电力公司和国网天津市电力公司密切合作，共同申报并获得立项的国网公司重点科技项目。主要服务于国网公司“制定现场运维检修试验标准化作业指导书，建立基于现场试验结果的运维指标评价体系”的工作目标，提升现场检测效率和精度，提高充换电设施的可靠性，推动电动汽车普及与产业化。该项目的方案和成果，可以在试点工程中得到验证和应用，并进行反馈和改进，最终达到解决现场检测效率和精度的目的。该项目于2016年年底结题，其研究成果将推动电动汽车充换电事业发展，加快新能源汽车示范推广，必然要求充换电站系统经济、安全、可靠。因此，开展电动汽车充换电设施现场试验及运维评价技术研究，对大规模充换电设施建设与运维有着至关重要的影响，是推动新能源推广发展的重要保障。近年来，国网山东电科院作为省公司的充换电业务支持单位，承担了包括国网重大专项、山东省重大专项、济南市重大专项在内十余个电动汽车方向科技项目，参与制定了多项电动汽车标准规范，在电动汽车充电站站级监控、信息化管理方面积累了丰富的经验。

国网山东电科院将以本次启动会为契机，按照国家电网公司的要求和各位专家的建议，在省公司的统筹领导下，进一步完善项目整体研发方案，全面提高充换电设施的可靠性，提升充换电设施维护工作水平，全面提升配网带电作业机器人研究水平，为电动汽车充换电设施建设和智能电网建设提供更有力的科技支撑。

平遥供电公司以往推行的安装无功补偿装置只适用于台区整体补偿,即在台区配电柜内加装无功补偿装置,实行集中补偿方法。此类方式容易导致无功补偿装置过补、或欠补而投切不上,不能根据实际负荷进行投切补偿。变台智能无功补偿装置在变压器空载、负载情况下起到了就地补偿以及降低线损的作用。但现有配电箱上的智能无功补偿也存在一些不合理情况:一是三相共补电容器没有按照容量从大到小阶梯配置;二是单相单补数量少,电容器容量均相同;三是由于智能无功补偿装置设定投入电压阀值,如变压器轻、负载电压较高(指变压器出口电压)超过设定电压后,智能无功补偿器不工作,设定投入阀值电压过高,该智能无功补偿装置工作,造成变台供电半径50米左右用户因电压过高产生客户烧坏家电的现象;四是该智能无功补偿装置不能降低低压线路上的总电流,只能降低变压器上的总电流。因此存在无功补偿装置在变压器负荷载为60%—70%时不能正常投入使用的弊端。

公司根据实际情况,对公变台区负荷大小、负荷分布情况及供电线路长度进行整体分析,得出使用线路无功补偿的方法。即在负荷分布占比较大的线路、功率因数低的台区,在此类台区线路供电直径距台区距离1/2处(可根据负荷分布进行调整),根据负荷大小进行计算加装三相共补及单相单补电容共2组。

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实际应用:娃留村内东台区容量为100kva,线路长度2.35km,低压主干线为lgj-35平方线路,长度为1.4km,剩余为lgj-25平方线路,共接带116户,低电压用户30余户,多位于供电区域东干线,台区管理人员对变压器分接头调整后变压器出口电压最大值为250v,但线路末端居民端电压为200v,三相动力用户电压为350v,高峰负荷用电时该电压值还会更低,平均功率因数为0.88,最低时会降低到0.4左右,线路末端用户电压低、质量差,急需对该低压主干线进行无功补偿。

将台区无功补偿装置装设在低压线路的电源端1/2或2/3处能起到的作用:一是降低低压无功电流在低压线路中的传输降损效果也很明显。二是能有效提高低压线路的末端电压。三是提高整个台区及线路全段的功率因数。四是对变压器的损耗及高压线路起到就地补偿的作用。五是无功补偿装置的投切根据电压实际需求值进行设定,在线路上不会存在设定值过高或过低的现象,也不会发生无功补偿装置由于电压设限不合理而投切不上的情况。